2022-10-11
汽车塑料件色差现象是零部件与车身匹配的常见弊病之一,其产生的因素是多方面的,主要有油漆原材料、喷涂的施工工艺、常用喷涂设备等。为了提升汽车的外观颜色品质,满足人们的审美需求,就需要对汽车塑料件的色差进行检测,常用的设备就有多角度分光测色仪。
1.油漆原材料影响
汽车生产商在开发新颜色时,会根据色谱及市场需求通常通过色板打样制定标准板,零部件供应商根据标准板样板进行零部件油漆颜色调试。由于色漆的颜色不同,易产生色差的区间和程度也不一样。例如黑色漆遮盖力较强,通常不易产生色差;魂动红、魅力橙等遮盖力较差,非常容易产生色差。各类油漆颜色对色差的差异主要原因是单色漆和闪光漆,闪光漆包括金属闪光漆和珍珠闪光漆,遮盖力与反射角差异导致。
2.喷涂设备影响
零部件喷涂设备的安装及布置能够有效的控制油漆颜色,搭接色彩失帧、表的黄变、烘烤光泽不良等弊病。
(1)漆雾处理装置影响
汽车塑料件喷涂过程中,通常喷涂设备扇面宽、喷漆流量大等造成的漆雾处理不当,导致工件表面沉积大量异色或同色漆雾使得工件产生色差、光泽不良缺陷。
(2)烘干炉实施影响
烘干炉通常由直通式、桥式、π式,烘干方式为热风循环对流方式,根据不同产品结构对于汽车零部件多选用π式烘干炉,其最大优点为烘烤均匀节能减排。此结构烘干炉对于烘干炉升温区、保温区及强冷区炉温曲线合理的控制可有效的避免黄变、光泽不良导致的色差。
(3)输送系统影响
对于汽车零部件喷涂输送设备来说,采用不同的喷涂输送设备,会导致最终的喷涂结果产生不同程度的帧形条状色差。
3.油漆施工参数影响
汽车塑料件的喷涂色差控制,除了以上分析的材料、设备、输送等因素的影响,更重要的取决于喷涂施工参数的控制。施工参数主要包括:旋杯转速、出漆量、压缩空气、静电电压等,当施工时若改变其中某个参数都将会直接影响涂层色差。
目视法是比较通用的方法,也是最基本方法,将产品与标准板相邻地放置在同一水平面,在标准光源或自然光下,判断产品颜色在不同视角下所反射的光谱是否可以接受。不过,这种方法,受外界环境及观察者主观心理因素的影响较大,且不能对测量结果进行客观、数值化的描述。因此,为了提升颜色的准确性,并进行数值化的描述,现在越来越多的汽车生产企业开始借助于专业的颜色检测仪器。
对于汽车塑料件色差的判定,目前主要采用的颜色检测仪器大多是三恩时生产的MS3005多角度分光测色仪,采用D65(标准日光,色温为6500K)光源单方向照明,通过5个角度(15°、25°、45°、75°及110°)对色差进行检测。
MS3005多角度分光测色仪采用目前常用的CIE Lab色空间,在该空间中L为明度,a和b为色度坐标。两个色度值(L样品,a样品,b样品)和(L标准,a标准,b标准)之间的色差计算公式:△E=[(△L2+(△a)2+(△b)2]1/2,其中△L=L样品-L标准,△a=a样品-a标准,△b=b样品-b标准,如△L为正值,说明样品颜色偏浅;△L为负值,说明样品颜色偏深。如△a为正值,说明样品颜色偏红;△a为负值,说明样品颜色偏绿。如△b为正值,说明样品颜色偏黄;△b为负值,说明样品颜色偏蓝。用户只需打开多角度分光测色仪,选择光源为漫反射光,利用仪器自带的黑板和白板进行仪器调试,用仪器测定白板选为对照,将测量口径紧贴表面,不漏光,就可以得到△E、△L、△a、△b值。根据色差仪测量标样与试样的色差指标值,就可以评价汽车塑料件的颜色差异程度,进而管控汽车塑料件的颜色品质。
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